據英國克拉克鬆研究公司的統計數據，1～8月，世界造船完工量11364萬載重噸；新接訂單量2820萬載重噸；至8月底，世界造船手持訂單量28160萬載重噸。而2011年1～8月，世界造船業造船完工量、新接訂單量和手持訂單量分別為10296、4679、41115萬載重噸。相較於2011年同期，今年1～8月世界造船三大指標中，僅造船完工量高於2011年同期水平；而新接訂單量和手持訂單量出現大幅下降，顯示世界造船業出現收縮。從占據世界造船市場大部分份額的中國、韓國和日本這三大造船國的三大造船指標看，同樣是沒有新接訂單量的同比增長，而以前承接的訂單則在迅速消耗，造船業危機感與日俱增。
據克拉克鬆的統計，世界造船國家中，中國、韓國、日本三大造船國占據市場的大部分份額。造船完工量上，中、韓、日的占比分別為41.4%、34.1%、18.6%；新接訂單量上，中、韓、日的占比分別為38.9%、36.1%、18.8%；手持訂單量上，中、韓、日的占比分別為42.5%、27.3%、20.8%。對比來看，中國造船在世界造船市場上依然處於“第一大”。不過，除造船完工量的占比相對2011年同期有所上升外，中國新接訂單量和手持訂單量占比都出現不同程度下降，韓國同樣如此，而日本則正好相反，其造船完工量占比下降，新接訂單量和手持訂單量占比出現上升。可以看出，中國、韓國和日本這三個亞洲造船業大國受到的衝擊程度是不同的。
世界範圍內的造船企業，無論大小，都在忍受著這種“青黃不接”的煎熬。但對於這場“寒冬”何時過去，業內卻少有人給出大膽預測。
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